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ⓘ Bahnhof Stolberg-Hammer. Die Bahnstrecke Stolberg–Walheim, in der Gegend von Stolberg, aufgrund der Lage der Vichtbach auch Stolberg switchback genannt, verbind ..


Bahnhof Stolberg-Hammer
                                     

ⓘ Bahnhof Stolberg Mühle

Die Bahnstrecke Stolberg–Walheim, in der Gegend von Stolberg, aufgrund der Lage der Vichtbach auch Stolberg switchback genannt, verbindet die Stadt Stolberg in die Stadt, die region Aachen mit dem heutigen Aachener Stadtteil Walheim. Die Bahnlinie befindet sich seit 2000 im Besitz der EVS Euregio Verkehrs Schienennetz. Auf dieser Strecke, die DB Regio, mit der euregiobahn auf dem Abschnitt Stolberg Hbf – Stolberg-Altstadt für eine geplante PKW-Verkehr. Güterverkehr findet auf der Strecke zwischen dem Industriegebiet setup und Stolberg Hbf.

                                     

1.1. Geschichte. Die Eröffnung und Erweiterung von 1867-1914. (The opening and extension of 1867-1914)

Für den Bau der Eisenbahn-route Stolberg – Stolberg Spiegel-Manufaktur kooperiert mit der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft wegen der finanziellen Risiken, die mit der alten Einrichtung der Spiegel der Manu-facturen von Saint-Gobain, Chauny und Cirey. Kaufte dieses im Jahre 1863, der Spiegel-Manufaktur Stolberg, und begann mit dem Bau eines neuen Werkes an seinem jetzigen Standort in der Schnorr-Feld an der Einmündung des Vichtbachs in die Inde. Hier ist das erste cast-Glas-Halle in Deutschland im Jahre 1866. 11. Dezember 1867 eröffnete die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft die Bahnstrecke Stolberg–Stolberg-Spiegel-Manufaktur mit 1.4 Kilometern Länge, für den transport von waren, parallel zu der Eschweiler Straße station (Bahnhof), Velau.

Der Ausbau wurde umgesetzt, nach der anfänglichen Präferenz für eine route rechts des Vichtbachs 1877 auf der linken Seite des Baches. Die resultierende Bahn-Verbindung von der Spiegel-Manufaktur an der Bahn Straße ist nicht mehr vorhanden und jetzt ist das Münster brook road. Bis in die 1990er Jahre der Betrieb mit eigenen Lokomotiven abgewickelt wurde, und da dann die älteren zwei-Wege-Unimog ein Subunternehmer eingesetzt wird. Ein Glaszug mit einem Dieselmotor Deutz 46385, gebaut im Jahr 1947 als Denkmallok am Museum zinkhütter Hof. Als rollende, mächtiges monument auf einer Dampflokomotive Hanomag 6825, im Jahre 1913 erbaut, steht noch heute auf dem Werksgelände.

Im Jahr 1880, die Tal-Bahn-Trasse durch die schleichende led s Besitz nach dem anderen plot-Probleme wurden behoben, mit der Unternehmen. Im Jahre 1880 die Linie Stolberg – Stolberg Spiegel wurde die Manufaktur verstaatlicht und im Jahre 1881 wurde die Fortsetzung der Bahnlinie zum Ende des binsfeld-hammer-fertig.

15. September 1881 wurde von der preußischen Staatsbahn einen zweigleisigen Ausbau zu Stolberg-Hammer und am 21. Dezember 1889, die single-track-Erweiterung der turn-off-Ventil, 11 Kilometer, wo Sie mit den auf 1. Juli 1885 gegründet, die Venn-Bahn Aachen-Rothe ERDE – Walheim – Raeren – met- Monschau zusammen. Im Jahre 1887, auf der Höhe des Spiegels Herstellung der Kreuzung am Ende der Bahnstrecke Stolberg–münster Bush in Richtung münster Bush gebaut. In den 1980er Jahren wurde diese route entfernt, und teilweise in einen Wanderweg umgewandelt.

Am 4. November 1889, übernahm die preußische Staatsbahn die Strecke, sowie die in der Niederlassung Ventil verbunden, um die Venn-Bahn. Die Routen wurden in Erster Linie für den Transport der Kohle aus dem Westen des deutschen Reiches in Richtung Luxemburg und von Eisenerz in die entgegengesetzte Richtung, als auch der Kalk aus dem Kalk-Ofen-Anlagen in Walheim / Kornelimünster. Außerdem werden die Routen, die strukturell schwache Wirtschaft der West-Eifel und Hohem Venn, indem Sie den Menschen dort einen Weg zu den Arbeitsplätzen in der Aachener Gegend.

Die angehängte Website Breinig, einen Bahnhof erhielt das Gebäude, und andere Unternehmen entlang der route wurden angeschlossen, um die Songs mit Ihrer eigenen Anschluss. Ein ministerieller Erlass vom 12. Im Mai 1894 genehmigte die Verlängerung der Linie von Hahn um den Bahnhof Walheim, der am 6. Im Juli 1895, eröffnet wurde. Die branch-off point Tippen demontiert wurde im Zuge dieser Erweiterung, von der vorhergehenden Kreuzung, die route ist jetzt single track parallel und arbeiten unabhängig von den in diesem Bereich verfolgen auch die Venn-Bahn bis Walheim. Durch diese Maßnahme, die Sicherheit und die Effizienz der beiden Routen wurde verbessert. Zwischen 1907 und 1909, die zweigleisige Verlängerung der Strecke war setup, wo zusätzlich zu den Viadukten und schlaus Mühle, bzw. eine zweite, identische Struktur Hinzugefügt wurde. Zwischen Hahn und Walheim war jetzt zwei-track-Linie weiter auf einen gemeinsamen Weg, aber das operieren unabhängig voneinander, parallel zu den Einzel-track-Vennbahn. Am 1. Oktober 1909 wurde von der zweiten Spur in Betrieb genommen und die Strecke auf dem main-track aktualisiert.

                                     

1.2. Geschichte. Militärische Bedeutung 1914-1945. (Military Significance 1914-1945)

Im Ersten Weltkrieg, die Strecke für eine Reihe von militärischen transport verwendet wurde, um Frankreich. Während die Mobilisierung der zivilen Verkehr gesperrt war vollständig, im weiteren Verlauf des Krieges zu Gunsten der Militär-Verkehr stark eingeschränkt ist. Nach dem Ende des Krieges war die Strecke auch für den transport der Truppen und die RÜCKFÜHRUNG von Kriegsgefangenen.

In den 1920er Jahren entwickelte sich die Strecke intensiv für Koks-und Erztransporte verwendet wurde, die gingen als Reparationsleistungen an die Siegermächte. Die Zahlung der Reparationen sollte die Abdeckung möglichst großen Teil der Strecke auf den Spuren der Sieger-Mächte und führten daher zu einem großen Teil auf Stolberg und der Venn-Bahn, die war hinter Walheim ist jetzt voll in belgischen Besitz, eher als topographisch günstigere Routen. Um die Schwächen des deutschen Angriffs Fähigkeit durch eine Reduktion in der Effizienz der strategisch wichtigen Eisenbahnlinien, musste 1924 auf Antrag der Sieg ist der zweite Titel auf der Strecke zwischen Stolberg-Hammer und Walheim Kräfte erneut demontiert werden.

Nach der "Machtergreifung" der Nationalsozialisten und die Strecke wurde oft verwendet, von denen Verfolgte des Regimes, um zu erreichen in der Nähe der Belgisch-deutschen Grenze und die Flucht aus Deutschland. Von 1938 bis 1939, den Bau der West-Mauer statt, bei denen große Mengen an Baustoffen von Stolberg über diese route zum Ziel Bahnhöfe auf der Venn-Bahn transportiert wurden.

Im Zweiten Weltkrieg, die Entfernung spielt nur eine kleine Rolle in der Mobilisierung. Im September 1939 wurde die gesamte Ausrüstung der 225 war der Bahnhof Breinig. Infanterie-Division der Wehrmacht aus dem laden. Die Division blieb bis zum Angriff auf Belgien und Frankreich im April und Mai 1940 in Breinig. Als die belgischen Truppen route der Göhltalviadukt auf der Montzen und der hammer Brücke in Hergenrath an der Bahnstrecke Lüttich–Aachen hatte die Luft gesprengt, waren-transport zur Versorgung von Truppen, bis die Wiederherstellung der Brücken, gerichtet, unter anderem auf der Strecke Stolberg–Walheim. Darüber hinaus, die Strecke diente als eine alternative route, um die schweren Luftangriffe auf Aachen, wo die Eisenbahn-Infrastruktur beschädigt wurde. Während die Strecke in den ersten Jahren des Krieges, wurde weitgehend verschont, wieder gesprengt, die sich zurückziehenden deutschen Truppen der 11. September 1944, die Viadukte schlaus Mühle und das setup zu verlangsamen den Vormarsch der Alliierten.

Zwischen dem 12. und die 22. September 1944, die amerikanischen Streitkräfte nahm den Titel, nur der alte Bahnhof blieb in Gebrauch bis Ende Oktober, immer noch in deutschen Händen. Obwohl die Amerikaner waren, die Planung in einem frühen Stadium, um die Strecke zur Versorgung Ihrer Truppen wieder befahrbar, doch das Projekt verzögerte sich durch den battle of the bulge die deutschen auf den ersten. Im Januar 1945, die Diskussionen wurden schmale Viadukte mit temporären Bauten aus Eisen und Holz Säulen, re-aktualisiert und auf der 8. Februar nahmen US Transportation Corps der US-Armee, der Abstand zwischen Walheim und Stolberg in Betrieb. Im Sommer 1945, schließlich die zivile Passagier-Verkehr aufgenommen wurde, auf der Strecke unter deutscher Leitung.

                                     

1.3. Geschichte. Post-Krieg Nutzung durch die NATO 1945-1991. (Post-war use by the NATO 1945-1991)

Nach dem Krieg, Ende der Personenverkehr zwischen Stolberg und Schmithof fand zunächst, jedoch, es war kein Angebot über die Grenze nach Belgien und auf den Stationen, darüber hinaus die südlich gelegenen belgischen Zug der Vennbahn in deutschen Städten. Die Passagiere gehen an Schmithof nutzten die Verbindung ist oft zu Kaffee-Schmuggel, der Kaffee-Steuer reduziert wurde im Sommer 1953. Die Züge oft aus Lokomotiven der Baureihe 74 und drei, vier zwei-Achs-Waggons, die verschoben wurden aus Walheim Schmithof zu, in der Abwesenheit von Umfahrmöglichkeiten am Haltepunkt Schmithof der Lok. Ab Mitte der 1950er Jahre kam es zum Einsatz der Uerdingen-Busse der Baureihe VT 95 der schiene von der Bahn-Werk in Stolberg in Betrieb. Die von Ihnen gebildeten und die Züge wurden Teilweise von Aachen nach Stolberg, und mehr, Walheim, oder von Walheim über Stolberg nach Jülich, sondern es wurden auch die gelegentliche Fahrten nur zwischen Walheim und Breinig.

Der Ausbau des Straßennetzes und die Erhöhung der Attraktivität des bus-services sowie die zunehmende Motorisierung der Bevölkerung führte in den 1950er Jahren zu einem Rückgang der Nachfrage für die Eisenbahn-transport auf der Vennbahn. Mit dem fest der Grenze zwischen Deutschland und Belgien im Jahr 1956, schriftlich, vereinbart von den Regierungen, dass es auf der vennbahn keinen planmäßigen Personenverkehr zwischen den Ländern. Als Ergebnis, die Entfernung zwischen Stolberg und Walheim wurde entfernt Passagier ein für alle mal unrentabel trick. Durch die Schließung der Fabrik Kalk in Walheim im Jahr 1959, die Ware fiel in der Lautstärke. Obwohl es wurde renoviert, im gleichen Jahr den Viadukt schlaus Mühle, es wurde jedoch aus Kostengründen entschieden, die für die Aktualisierung der Hilfs-Struktur statt einer Restaurierung der backstein-Bögen. 29. Mai 1960 wurde der Personenverkehr eingestellt wurde, um Schmithof, und im Sommer-Zeitplan im Jahr 1960, nur eine pflanze gab täglich ein paar Züge zwischen Stolberg und Walheim. Im selben Jahr, die Spuren der vennbahn wurde reduziert Aachen zwischen Walheim und Hahn, so dass die wenigen verbleibenden Verkehrs nach Hahn, wo könnte geändert werden, die über einen Schalter auf der Venn-Bahn, über die Strecke Stolberg–Walheim gerollt. Das Jahr 1961 / 62, die Einstellung der verbliebenen Zugpaares zwischen Stolberg und Walheim schließlich fand. Personenzug-Dienst beschränkte sich auf gelegentliche Sonderzüge fuhren auf dem Weg von und zu der Vennbahn. Mit der Ausnahme der Umleitung des Verkehrs gebildet hat, im Zuge der Elektrifizierung der Hauptstrecke Köln–Aachen. Für diese, die Nirmer Tunnel musste aufgeschlitzt auf der main-Linie, die ist, warum es nur ein one-way-Verkehr möglich war. Nach Erdrutschen an der Baustelle werden die wichtigsten haul im Sommer 1965 wurde auch gesperrt für zwei Wochen, und die Strecke Stolberg–Walheim war eine Umleitung, die einzige Möglichkeit, Züge pro Tag unterwegs von Köln nach Belgien ohne lange Umwege, aber mit dem Anschlag in der großen Stadt Aachen musste weggelassen werden.

Der Güterverkehr zwischen Deutschland und Belgien, war, siedelte sich in der Nachkriegszeit, vor allem über die montzen-route und das Wesertal Ecke. Da beide Tunnel wurden zu Durchlaufen, spielte die Strecke Stolberg–Walheim, jedoch vor allem im Fall der Transporte mit Lichtraumprofil überschritten, Lü-Sendungen weiterhin eine Rolle im transport von waren. Diese richten sich über Stolberg, Walheim, Raeren und Eupen, Welkenraedt, die Lü-Sendungen ungeeignet Busch-tunnel an der Weser-Tal-Gebiet sowie den Nirmer Tunnel umgangen werden könnte auf der Strecke Köln–Aachen. Enthalten, da diese Sendungen vor allem Gepanzerte Transporte für die NATO, blieb die route von strategischer Bedeutung, und Ihre Pflege wurde sogar co-finanziert von der NATO.

Nachdem der Abschnitt Raeren – Sourbrodt der Venn-Bahn, die im Jahre 1990 an den Rat der deutschsprachigen Gemeinschaft Belgiens, der DG verabschiedet wurde, war die Verwendung von Venn-Bahn verstärkt für den Tourismus. Die Linie Stolberg–Walheim als Letzte Möglichkeit der Zugriff auf die Venn-Bahn in Deutschland gewann ein wenig an Bedeutung in den Zügen. Am 2. Juni 1990 war die Eröffnung des Reisens, um Platz für den touristischen Verkehr von Eupen über Raeren und Dorf weywertz nach Büllingen. Für die Feierlichkeiten des topsy-turvy Köln ist auch ein Zug aus der 218 148 und Rheingold-Wagen auf Stolberg und Walheim bis Kalterherberg an der Vennbahn.

Auch nach dem Ende des Kalten Krieges, die Strecke für die NATO blieb der strategischen Relevanz, die ist, warum der Bundesminister für Verkehr am 12. Im April 1991, der deutschen Bundesbahn auferlegten, um die Strecke weiterhin in Betrieb sein. Die NATO beteiligt sich auch an den Kosten. Die Letzte große militärische Nutzung der Strecke war allerdings schon im Januar und Februar 1991, für den transport von Krieg der Vereinigten Zustände der Armee aus den deutschen Standorten der belgischen Häfen für den weiteren Versand in Folge des Zweiten Golfkriegs. Aber auch in 1991, ist der Umbau des Gemmenicher tunnel wurde auf der montzen-route, die aktualisiert wurde, die für Fahrten mit dem Lichtraumprofil überschritten wird, die durch die installation einer Dritten Spur in der Mitte des Tunnels Profil, so dass der track wurde nicht mehr verwendet, für Lü-Sendungen. Die geplanten Güterzüge auf dem Abschnitt Stolberg-Hammer – Walheim die Kosten, daher, aufgrund der niedrigen Auslastung und hohen Unterhalt für die beiden Viadukte auf den 31. Mai 1991 eingestellt. Gibt es regelmäßigen Güterverkehr zwischen Stolberg blieb immer noch der Hammer und die Verbindung Zu den Mühlen für eine, seit 1979 auf dem ehemaligen Gelände der westdeutschen Kalk-Werke gegründet, verfolgen, ballast-recycling-Betrieb. Trotzdem, die route zu militärisch-strategischen Gründen, der in der Lage war Betrieb erhalten.



                                     

1.4. Geschichte. Die Touristische Nutzung 1993-2004. (The Development Of Tourism, 1993-2004)

Auch auf der deutschen Seite, war gegründet in Anfang der 1990er Jahre, in Stolberg Vennbahn-Verein, wollte die Strecke von Stolberg nach Walheim und weiter nach Belgien für touristische Zwecke. Die Venn-Bahn e. V. im Oktober 1993 eine Bestimmung des Vertrages mit der deutschen Bundesbahn für die Strecke von Stolberg über Walheim bis zur Deutsch-belgischen Grenze. Während der Feierlichkeiten zum 150-jährigen Jubiläum der Verbindung von Köln über Aachen nach Belgien am 16. und 17. Oktober 1993 fand auch mit Dampf-und Dieselloks geschleppt, Besondere Zugfahrten, die für die belgische vennbahn Verband über die Strecke Stolberg–Walheim statt. Seit dem 30. April 1994 fanden für etwa zehn Jahre touristische Fahrten von den deutschen Venn-Bahn e. V. auf dieser Strecke und auf der anschließenden Mooren Zug von Stolberg über Walheim und anstelle von Raeren nach Monschau. Daher hat der Verband der österreichischen Bundesregierung beschafft werden, ein zwei-Sportwagen Uerdinger Schienenbus, wie auch einen passenden Fall und kontrollieren Autos, die Sie erhalten hat, eine blau-weiße Lackierung. Am Tag der Eröffnung hatte zu fallen wieder durch Verzögerungen, jedoch Fahrzeuge der Dürener kreisbahn. In Breinig wurde für den touristischen Verkehr eine neue Plattform, und in Walheim, die bestehende Plattform wurde neu entwickelt. Andere spezielle 11.5 und eine Dampflokomotive der Baureihe 52 wurden Ausflüge, zum Beispiel mit der Baureihe V 200.0, TEE-Triebzug der Baureihe VT durchgeführt.

In der Mitte der 1990er Jahre hat die NATO verlor seine strategische Interesse an dem track, und legen Sie Ihren Beitrag zur Finanzierung der Gleisinstandhaltung, das führte zu einer Verschlechterung der Erkrankung, so dass über längere Zeit ist nicht schneller als 10 km / h sein könnte. Aufgrund der längeren Reisezeiten der Monschau tourist-Verbindung von der Venn-Bahn e. V., verloren an Attraktivität und wurde begrenzt von 1998 zu einzelnen Feiertagen statt wöchentlich Verkehr. 25. Oktober 1998 markiert das Ende des geplanten touristischen Verkehr des Vereins.

                                     

1.5. Geschichte. Die Reaktivierung des Personenverkehrs und weitere Entwicklung im Jahr 1996. (The reactivation of passenger traffic and further development in the year 1996)

Im Oktober 1996, ein Talent fuhr zum ersten mal-Werbung Triebwagen Aachener waggonfabrik Talbot für die Zwecke von Stolberg Hbf nach Stolberg-Hammer und der Rückseite, jedoch existierte zu der Zeit noch keine Pläne für eine regelmäßige öffentliche VERKEHR auf der Strecke. Am 1. Im September 1999 ist die Deutsche Bahn AG vereinbarte mit den EVS, deren Übernahme von der route, sowie den Bereich Walheim – die Grenze der Vennbahn. Am 1. November 2000 verabschiedet wurde, in der Spur des EVS, die zusammen mit der deutschen Bahn und dem Aachener Verkehrsverbund das Konzept für die euregiobahn. Im Ergebnis der neuen Haltepunkte Stolberg Schneidmühle, Stolberg Mühlener Bahnhof im Bereich des ehemaligen Bahnhof von Stolberg Rheinl Mühle), Stolberg Rathaus und von Stolberg Altstadt in den Bahnhof Stolberg-Hammer entstanden. 10. Im Juni 2001, die euregiobahn nahm der Linienverkehr in der ersten Phase der expansion, mit Talent-Triebwagen vom Bahnhof Heerlen in den Niederlanden, Aachen Hauptbahnhof und Stolberg Hauptbahnhof nach Stolberg Altstadt. Die EVS nahm sogar eine Einführung von regelmäßigen Personenverkehr bis zu Eupen in die Augen, was am 16. September 2001 für Zwecke der Werbung wurde eine Besondere Reise mit 644 027 und geladene Gäste aus Stolberg Altstadt, Walheim nach Eupen und zurück, nachdem zwei Tage zuvor eine Probefahrt statt. Kürzungen im Bundes-und Staatliche Mittel für den öffentlichen Verkehr, sowie die hohen Kosten für die notwendige Sanierung der Viadukte und schlaus Mühle, letztere bereits gesperrt war kurz nach der besonderen Reise, der Zug ist eine Realisierung der Pläne verhindert setup, aber. Der Bahnhof Breinig Reisen jedoch seit 2001 mindestens einmal im Jahr spezielle von der Euregio Bahn-Triebwagen angefahren.

Der transport von Gütern, transport von Kupfer stattgefunden haben, seit Januar 2000-Platten für die Firma schwermetall halbzeugwerk für die Verbindung Zu den Mühlen, die heute innerhalb der Grenzen der Bahnhof Stolberg Altstadt. Die tägliche Kies-Züge für die Verbindung Zu den Mühlen betrieben, bis Mitte 2005, wenn die recycling-Firma zog in die Stolberg Hauptbahnhof.

Die Strecke zwischen Breinig und Walheim wuchs in den 2000er Jahren, bis die Mitglieder des Vereins der Eisenbahn-Freunde von der Grenze Land im Jahr 2008, Abschnitte der Bahnhof Walheim und 2010, die Entfernung von Walheim Breinig zu befreien. Zwischen November 2010 und Februar 2011, einem der Pfeiler des Viadukts erhalten-setup auch eine konkrete surround. Am 4. Mai 2011 ging in der Reihenfolge der EVS ist ein zwei-Wege-Unimog auf der Straße von Walheim zum Viadukt schlaus Mühle und spritzte ein Mittel zur Bekämpfung der Unkräuter, so dass der track ist die erste Absicherung gegen wieder-zu Wachsen.

                                     

2. Heutige Nutzung. (Todays Use)

In der PKW-Verkehr auf dem kleinen Abschnitt zwischen Stolberg Hauptbahnhof und Stolberg-Altstadt im Zeitplan der Euregio-Bahn, die Autos von DB Regio Talent-Motor und im Auftrag des Aachen-traffic-Netzwerk betrieben wird. Die Linie verbindet Stolberg kostenlosen transfer mit Aachen, Herzogenrath und Alsdorf. In Stolberg Hauptbahnhof von Aachen kommenden Züge geflügelt werden und ein Teil bewegt sich durch das Eschweiler Tal, Bahnlinie nach Eschweiler-und auf ALESCO, und Düren, während die andere Stolberg Altstadt-Laufwerke.

Zusätzlich können Güterzüge zwischen Stolberg Rheinl Gbf und die Verbindung der Blei-Zinkhütte binsfeld-hammer in den Bahnhof Stolberg Altstadt, sowie Transporte für die Firma schwermetall halbzeugwerk, die Fahrt über den Gleisanschluss Zu den Mühlen in der Umgebung des ehemaligen Kalk-pflanze. weiterhin ply regelmäßig Die Kupfer-Platten für heavy metal Semi-finished product verladen auf LKW, und dann über Vicht-Dreieck Brei-Niger Berges transportiert. Die Strecke zwischen Breinig und Walheim-Grenze ist derzeit gesperrt-Betrieb, aber immer noch passabel. Der EVS und des AVV die Planung der Strecke bis Walheim zu reaktivieren Grenze, und Sie für den Personenverkehr. Die notwendigen Arbeiten von der EVS bis Dezember 2022 Vorlage:Zukunft / In 2 Jahren geplant. Die Anbindung von Breinig an die Euregiobahn in der Regel der Betrieb sollte zuerst gemacht werden, die im Dezember 2019, wurde verschoben, im gleichen Jahr jedoch auf Juli 2021. Die belgischen Eisenbahnen erwägen, zu verwenden, diese Strecke im Güterverkehr nach Köln zur Umgehung des Knotens Aachen, Deutschland.



                                     

3.1. Route Beschreibung. Stolberg Rheinl Hbf

Die Stolberg Hauptbahnhof liegt an der Bahnlinie Aachen-Köln. Durch die Regionalbahn-Linie RB 20, der sogenannten Euregio-Bahn, ist die Stadt seit dem 10. Im Juni 2001, Aachen, Eschweiler, Herzogenrath Merkstein, Alsdorf, Deutschland und Heerlen verbunden ist. Die holding-Punkte werden zusätzlich zu Stolberg Rheinl Hbf noch Stolberg-Schneidmühle, Stolberg – Mühlener Bahnhof, Stolberg-Rathaus und Stolberg-Altstadt. Der Weg hat seinen Ausgangspunkt am Bahnhof Stolberg Rh., heute Stolberg Rheinl. Hbf, die wurde auch eingebaut, da der Bahnhof Stolberg-Atsch nur in 1935, in der Stadt Stolberg, sondern war schon immer so in den Namen von Stolberg trug.

Stolberg ist seit dem 19. Jahrhundert. Jahrhundert, eine Eisenbahn-hub in der Region und vor allem in dem Raum Aachen. Hier traf und mehrere Routen miteinander: neben der Bahnlinie Aachen-Köln den Bahnhof Stolberg–Alsdorf–Herzogenrath Strecke, die Bahnstrecke Stolberg–Wurselen–Kohlscheid die Eisenbahn-Linie Stolberg–münster Bush, der Eschweiler-Tal-Bahn, Breite switchback und die Vennbahn. Im Jahr 2009 wurde für die Züge von Stolberg Altstadt ein neuer Bahnsteig südlich des Empfangsgebäude an der Strecke 0.2 km Nächster Track 27. Bei der Laufleistung 0.9 Abstellgleis Firma St. Gobain, Vegla, und die Ferne zu münster Bush von der Gabel früher liegt.

                                     

3.2. Route Beschreibung. Haltepunkt Stolberg-Atsch. (Breakpoint Stolberg-Atsch)

Der Haltepunkt Atsch war bei Kilometer 1 in der Nähe einer Fahrbahn-Brücke über die Inde und ist nicht mit dem Atscher Bahnhof auf der Strecke Stolberg–Kohlscheid, aber nicht zu verwechseln, die im gleichen Stadtteil Atsch. Der Haltepunkt Bestand von 1954 bis zur Schließung der Personenverkehr auf der Strecke am Ende Dezember 1961. Es war bis um 5. Oktober 1959, die Straßenbahnlinie 8 von der ASEAG.

                                     

3.3. Route Beschreibung. Haltepunkt Stolberg-Schneidmühle. (Breakpoint Stolberg-Cutting Mill)

Der Haltepunkt Stolberg-Schneidmühle wurde gebaut im Jahr 2001 mit der Eröffnung der euregiobahn auf die Laufleistung 1.2 ist 100 Meter südlich vom alten Haltepunkt Atsch neue und in Betrieb genommen. Es ist ein moderner Haltepunkt, ausgestattet mit Unterkunft und ticket-Maschine.

                                     

3.4. Route Beschreibung. Bahnhof Stolberg Rheinl Mühle / Haltepunkt Stolberg Mühlener Bahnhof. (Train Station Stolberg Rheinl Mill / Breakpoint Stolberg Mühlener Station)

Der Bahnhof Stolberg Mühle befand sich bei Kilometer 2.5. Das Empfangsgebäude und die Fracht war fertig in der Halle, im Mai 1882. Er erhielt in den 1910er Jahren, die zwei Positionierer Mnt, Mst. Obwohl zunächst nur für den Personenverkehr gedacht, wurde von der station, die später für die Handhabung von Gütern. 14. März 1961 wurde geändert, um den Abschnitt der Strecke Stolberg Rheinl Hbf – Stolberg-Hammer auf single-track-Betrieb und bis zum 31. Dezember 1961 der Personenverkehr auf der Strecke Stolberg Rheinl Hbf – Walheim-Satz-Finale. Zu der kommerziellen Nutzung durch eine Glaserei, das Empfangsgebäude 1974 abgebrochen wurde, werden alle tracks gebaut, wieder auf die Strecke und in der Gegend um den Bahnhof Gebäude befindet sich ein Parkplatz gebaut.

Der Haltepunkt Mühlener Bahnhof ist ein moderner Haltepunkt mit large-scale-Plattform, Baldachin und Fahrkartenautomaten. Der Haltepunkt im Jahr 2001 mit der Einführung der Euregiobahn. In diesem Rahmen übergeben wurde, im Jahr 2001, gibt es eine Bushaltestelle und der Haltepunkt Stolberg Mühlener Bahnhof der Öffentlichkeit.



                                     

3.5. Route Beschreibung. Haltepunkt Stolberg Rathaus. (Breakpoint Stolberg Town Hall)

Etwa 100 Meter südlich des ehemaligen Haltepunkt Stolberg kortum Straße, km 3.1, da der Betrieb des Euregio-Zug ist am 10. Juni 2001 bestehenden Haltepunkt Stolberg Rathaus-km 3.2, zwischen der Straße und der Krone, am Zusammenfluss von der kortum-Straße. Der Haltepunkt in der kortum Straße in Ober-Stolberg Bestand von 1954 bis zur Schließung der Personenverkehr am 31. Dezember 1961. Wie die bisherigen Stationen, diese ist ausgestattet mit einem large-scale-Plattform, Baldachin und Fahrkartenautomaten.

An einem Bahnübergang bei Kilometer Punkt 3.6 des stellungsreglers Saf der Bahnhof Stolberg-Altstadt befindet sich bis heute. Die früher an den Bahnhof Stolberg-Hammer die Zugehörigkeit zu der dispatcher Stellwerk bezeichnet wurde, als Shf. Mit der Eröffnung der Euregiobahn im Jahr 2001, das Steuerelement umbenannt wurde, die Fabrik in der Saf. Der Positionierer verwendet wurde, bis zur Einführung des elektronischen Stellwerk der EVS.

                                     

3.6. Route Beschreibung. Bahnhof Stolberg-Altstadt. (Train Station Stolberg-Altstadt)

Dieser Bahnhof war ursprünglich als Bahnhof Stolberg Rheinl Hammer im Jahre 1881, bei der Stolberg-Tal-Bahn in der Nähe von Ketsch Schloss-Brauerei an der Strecke-km 3.7. Neben einem Empfangsgebäude dieser station erhielt mehrere Passagier-und Fracht-handling-Abstell-und einen Güterschuppen. Zwischen 1907 und 1909, der zweigleisige Ausbau erfolgte. Im Jahr 1973 wurde die Fracht-clearance, 1974 der Personenverkehr aufgegeben wurde, und 1979 wurde das Empfangsgebäude mit angebautem Güterschuppen abgerissen und ein Parkplatz gebaut.

Die zentrale Bedeutung des Bahnhofs, ehemals eingesetzt für den Transport von waren. Station, für die Industrie wurden mit dem Farmen des alten Südens auf der Strecke. Entsprechend großzügig, die Gleise des Bahnhofs waren. Unternehmen wie die Prym-Werke, Dalli, die westdeutschen Kalk-Werke, die Vereinigte Blei-und zinn-arbeiten, sowieso. Berzelius GmbH, Mäurer & Wirtz und der ketch Schloss Brauerei verbunden waren, die über seine eigene Verbindungs-Eisenbahn mit der Strecke Kilometrierung steigt 5.7 und 5.9. Derzeit Werke und Mäurer & Wirtz gehalten werden, für die William Prym-keine Ware-handling. Mäurer & Wirtz war der Güterverkehr auf der Bahn im Jahr 1999. Immer noch aktiv, allerdings hat die Führung der Zinkhütte Berzelius Stolberg, die auch betrieben auf einer häufigen basis in den transport von waren. Durchgeführt, die Verwendung von Blei-Hütte Reisen, RTB Cargo, fährt dieser Verkehr seit 2003. Der Bahnhof Stolberg-Altstadt ist heute noch betrieben werden mehrmals täglich von Güterzügen.

Im Zuge der Reaktivierung für regelmäßigen Personenverkehr Bahn durch die Euregiobahn, es war umbenannt im Jahr 2001 auf dem Bahnhof Stolberg-Altstadt. Es befindet sich in unmittelbarer Nähe zur im August 2009 eröffneten shopping-center Burg Center Stolberg. Der Bahnhof Stolberg-Altstadt ist der derzeitige Endpunkt der Strecke im Personenverkehr. Auch hier, wie ist der Fall mit der anderen hält Sie eine überdachte track-Punkte, finden Sie Teig und eine ticket-Maschine. Für Pendler gibt es einen großen Park-and-Ride-Parkplatz eingerichtet ist.

                                     

3.7. Route Beschreibung. Rüstbach-Viadukt. (Rüstbach Viaduct)

Der Rüstbach-Viadukt 50° 44 28.5" N, 6° 14 3" O wurde im Jahre 1881 erbaut, die erste single-track. Nur mit der zwei-track-Erweiterung der route 1914-1918, der Viadukt wurde ergänzt durch eine zweite, identische Viadukt. 12. September 1944 wurden beide in die Luft gesprengt durch die Deutsche Wehrmacht, um Sie für den herannahenden Alliierten Truppen unpassierbar. Die amerikanischen Truppen repariert das Viadukt sofort nach der Entnahme mit einer temporären Notfall-Brücke, so dass es 2. Februar 1945 wurde eine einzelne Spur befahrbar. November 2010, der Besitzer von EVS Euregio Verkehrs Schienennetz ist eine notwendige Renovierung der mittleren Säule, um den weiteren Betrieb aufrecht zu erhalten. März 2019 Viadukt mit 10 km / h Gefahren werden konnte und verwendet wurde durch Güterzüge für die schwermetall halbzeugwerk und den Vereinigten SCHOTT arbeitet an der porridge-Niger Berg. 27. März 2019, der Viadukt wurde abgerissen und ein neues Gebäude eingeleitet. Anfang November 2019, wird das neue Gebäude fertiggestellt und am 11. November 2019 fuhr zum ersten mal, das Viadukt, ein Güterzug auf der neuen Rüstbach -.

                                     

3.8. Route Beschreibung. Bahnhof Breinig. (Train Station Breinig)

Die Distanz zwischen Stolberg Hammer über Breinig nach Walheim am 21. Dezember 1889, dem Verkehr übergeben wurde, hatte der Ort Breinig, Bahnhof in Km 8.9. Er erhielt um 1900 ein Stellwerk bauen, und im Jahre 1906 einen neuen Flügel für das Empfangsgebäude an der Seite der Spur geöffnet, in dem rund 60 Quadratmeter großen Halle, warten. 28. März 1913 erhielt der Bahnhof an der 3.1 km lange Straßenbahnlinie von Kornelimünster nach Breinig, eine zusätzliche transport-verbindungen.

Bis 1922 wurde es transportiert aus der Erzgrube Cornelia Erz mit der Bahn zum Bahnhof Breinig, in Normalspur-Waggons geladen und der Bahnhof Aachen-Rothe ERDE für die lokalen Eisenhütten gebracht.

Zwischen Stolberg und Schmithof bis zum 31 war. Dezember 1961 Personenverkehr durchgeführt. Der Güterverkehr zwischen Stolberg-Mühle und Walheim-Schmithof endete am 1. Juni 1991. Die Auslastung stetig zurückgegangen, so dass der track gelegt, schließlich, 1989, die zu einem kompletten Stillstand und die Entfernung von Aachen Rothe Erde bis Abzw. Hahn wurde zurück gebaut. In der station selbst waren alle entfernt Spuren mit Ausnahme der Spur, die in die Richtung von Walheim und Stolberg. Das ehemalige Empfangsgebäude Breinigs wurde nicht abgerissen, sondern renoviert und dient nun als Wohn-und Geschäfts-Haus. So ein Schuh ist in die Gebäude zu reparieren und in der angehängten Ware, ein Lotto-untergebracht in der Halle, mit einem angehängten post.

2018 wurden am 24. und 25. November, und an den Advents-Wochenenden zurück in die Euregio-Fahrten durchgeführt, die Bahnstrecke zwischen Stolberg Hbf und Breinig.

                                     

3.9. Route Beschreibung. Falk Creek Viadukt. (Falk Creek Viaduct)

Hinter Breinig von achtbogige Falk Creek Viadukt befindet sich auf dem Fluss Inde im schlaus mill. Dieses Viadukt ist etwa 145 Meter lang und an der höchsten Stelle 23 Meter hoch. Im Zweiten Weltkrieg, der zwei Bogen, die in die Luft gesprengt Venwegener Straße Spannweite von sich zurückziehenden deutschen Truppen waren. Up-and-coming Ende der amerikanischen Truppen in den Gebäuden anstelle der gesprengten Bögen von einer provisorischen Brücke, die heute noch existiert.

                                     

3.10. Route Beschreibung. Haltepunkt Schwanz. (Breakpoint Cock)

Bis zum Jahr 1895 gab es, bei km 11.2 – etwa einen halben Kilometer hinter der Falk Creek Viadukt – eine Kreuzung, an der Sie eine Linie von Stolberg in die route Aachen-Rothe ERDE – Walheim führte die Niederlassung Aachen der Vennbahn. Von dort, der Verkehr wurde durchgeführt auf einer Strecke zum Bahnhof in Walheim. Im Jahre 1895 wurde es verlegt wegen des hohen Verkehrsaufkommens, ein eigenes Gleis für die Strecke von Stolberg parallel zur Eisenbahn-Strecke von Aachen Bahnhof Walheim, der so zum neuen Endpunkt der Strecke. Im Jahr 1951 wurde auf der Strecke von Aachen zum neuen Haltepunkt Schwanz. Bis 1955 die Strecke 11.7 km liegt Haltepunkt diente auch die Züge von und nach Stolberg, und bereits 1961 wieder aufgegeben. Die Kreuzung-Ventil mit Stellungsregler, das inzwischen abgerissen wurde, sowie der Haltepunkt verwendet werden.

                                     

3.11. Route Beschreibung. Bahnhof Walheim b Aachen. (Station, Walheim b Aachen)

Mit der Freigabe der Strecke von Stolberg Hammer über Breinig nach Walheim für den öffentlichen Verkehr am 21. Dezember 1889 erhielt Walheim an, die Zeit, der Kreis Aachen, seit 1972, die Stadt Aachen Bahnhof. Zwischen 1907 und 1909, der zweigleisige Ausbau zwischen Walheim und Stolberg statt. Bis nach dem Zweiten Weltkrieg, einen Stecker für die Walheimer Kalk pflanze war im Bahnhof Walheim zur Verfügung. Für eineinhalb Jahre zwischen dem 29. Im Mai 1960 und 31. Dezember 1961 wurde der Bahnhof Walheim, der Endstation für den Personenverkehr. Zwischen dem Zweiten Weltkrieg und 1960, nach Schmithof weitere Züge geschoben wurden von Walheim, wie in Schmithof keine übertragung von stock-option -.

Der preußischen Staatsbahn bekam zum 12. Im Mai 1894 von der Ministerin, die Genehmigung für unabhängige Einfädeln der Strecke Stolberg lassen – Breinig – Walheim in den Bahnhof Walheim und dessen Erweiterung. A 1.97-km-langen Strecke zu diesem Zweck am 6. Im Juli 1895, in Betrieb genommen, wobei die Linien Walheim – Stolberg und Walheim – Rothe ERDE und führte parallel und voneinander unabhängig in den Bahnhof Walheim und der feeder-Tippen Sie auf Standort lassen. Für das management der Züge mit Lichtraumprofil überschritten wird der Bahnhof Walheim wurde zum militärischen Gründen bis in die frühen 1990er Jahre in Betrieb. Nur nach dem Umbau des Gemmenicher Tunnels zu halten, die Strecke über Walheim war nicht mehr erforderlich.

Seit 2007, dem Verein Eisenbahn-Freunde, in der Grenze, Land, e. V., EFG strebt die Strecke Stolberg – Raeren – Eupen und wiederherstellen möchten Sie den Bahnhof Walheim als so genannte Museum Bahnhof Walheim und bekommen.

Das ehemalige Empfangsgebäude des Bahnhofs Walheim ist heute, obwohl ein Nebengebäude wurde abgerissen. Das Gebäude mit den übrigen waren der Anbau für private Zwecke genutzt wird. Von den Spuren, nur die Strecke Stolberg blieb – Raeren und ein Umfahrgleis erhalten. Teile der Bahnhof-Gelände sind inzwischen überbaut. Das Kabinett posten an der Schleidener Straße und das Walheimer Stellungsregler, sowie eine Anzahl von semaphore-Signale sind immer noch existent. In der Walheimer dispatcher Stellwerk Wf wird eine mechanische Verriegelung.

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